Der Polestar 2 2024 ist die RWD-Limousine, die er schon immer hätte sein sollen

Abgesehen von den Schönheitsverbesserungen, die normalerweise mit einem Mid-Life-Facelift einhergehen, ist das Erscheinungsbild des Polestar 2 allerdings fast völlig unverändert.

Blinzeln Sie und Sie werden es verpassen. Aber was ist darunter? Das ist eine andere Geschichte.

Das in Schweden entworfene,In China hergestellter Polestar 2verfügt nun über die längste WLTP-Reichweite aller in Australien verkauften Autos und übertrifft damit den Mercedes-Benz EQS mit mehr als 100 kWh Batterie (631 km) und den Tesla Model 3 LRDM (602 km).

Dafür erhalten Sie serienmäßig mehr Leistung durch neue Motoren sowie ein neu abgestimmtes Fahrwerk, einen geringeren CO2-Fußabdruck (von 27 bis 23 Tonnen CO2 bei der Herstellung) und mehr Sicherheitstechnik.

Das ist noch nicht einmal das Beste – der Wechsel vom Front- zum Hinterradantrieb bei einmotorigen Varianten (genau wie bei den Plattform-Sharing-Elektrofahrzeugen Volvo C40 und XC40) verändert das Fahrerlebnis des Polestar 2. Dies ist jetzt die elektrische Limousine, die sie immer hätte sein sollen. Wäre dieser anstelle des Polestar vor dem Update bei unserem „Auto des Jahres 2022“ angetreten, hätte er sich durchaus gegen den Kia EV6 durchsetzen können …

Im Innenraum ist es ähnlich: Stoffpolsterung in Anthrazit oder Zink gepaart mit 3D-geätzten Kunststoffeinlagen und einem Lederlenkrad.

Tech umfasst eine11,2-Zoll-Touchscreen und 12,3-Zoll-Digital-FahrerdisplayBeide basieren auf dem Betriebssystem Android Automotive, das Google Maps und herunterladbare Apps wie Spotify über den Google Play Store sowie Over-the-Air-Software-Updates bietet.

Leider gab es gegenüber der Standardausstattung einige Einbußen – die Kick-to-Open-Heckklappe ist jetzt Plus-Pack-Käufern vorbehalten (obwohl das elektrische Öffnen/Schließen der Heckklappe weiterhin Standard ist), ebenso wie der digitale Schlüssel.

Darüber hinaus war unser Testfahrzeug mit dem Juwel in der Polestar 2-Krone ausgestattet – einer Polsterung aus nachhaltig gewonnenem „Zink“-farbenem Nappaleder der schottischen Firma „Bridge of Weir“ im Wert von 6.000 US-Dollar. Diese Stühle sind mit einer dreistufigen Sitzbelüftung ausgestattet und angesichts des Glasdachs des Polestar lohnt es sich, diese Option anzukreuzen, wenn Sie nördlich von Canberra wohnen.

Der Gesamtpreis? Das ist86.900 US-Dollar vor Straßenkosten . Nicht billig, obwohl er problemlos unter den höheren LCT-Schwellenwert von 89.332 US-Dollar für den Zeitraum 2023–24 fällt, und mit erneuerten Leasing- und FBT-Anreizen für Elektrofahrzeuge ist es günstiger, einen Kredit für einen Polestar 2 abzubezahlen als für ein vergleichbar teures Kolbenfahrzeug.

⬆️ Zurück nach oben

Und wie Dres in „The Choice is Yours“ von Black Sheep aus dem Jahr 1991 sagte, ist das mit einem Schläger nicht zu schlagen – wenn Sie heute ein günstiges Elektrofahrzeug wollen, ist Elon genau das Richtige für Sie.

Allerdings hat Polestar nicht die Absicht, das Volumenspiel gegen Tesla zu spielen; Das liegt an jemand anderem.

Selbst im Vergleich zu Premium-Kolbenlimousinen scheint der Polestar ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten. Ein langsamerer BMW 320i mit Stoffsitzen kostet heutzutage 80.200 US-Dollar, ein Mercedes-Benz C200 78.900 US-Dollar und ein Audi A4 35TFSI 69.100 US-Dollar (alle vor Straßenkosten). Die Premium-Deutschen bieten vielleicht etwas mehr Feinschliff bei den Kabinenmaterialien, aber wenn es um Platz und Leistung geht, ist der Polestar 2 genau das Richtige.

⬆️ Zurück nach oben

Die elektrisch verstellbaren Sitze (8-Wege-Fahrer, 4-Wege-Beifahrer) verfügen über ausziehbare Beinverlängerungen, die sich hervorragend für Menschen mit längeren Beinen eignen. Die Fahrposition ist sehr natürlich und dank des hochgesetzten Armaturenbretts und der umhüllenden Türverkleidungen hat man nicht das Gefühl, „auf“ dem Polestar 2 zu sitzen, wie man es in einem Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 6 hat.

Obwohl Polestar sich bemüht hat, den kompakten Stauraum im Innenraum optimal zu nutzen, verfügt der 2 nicht über die gleiche offene Aufteilung wie die Konkurrenten.

Die Türablagen sind mit Gummi gepolstert und passen bequem zu 700-ml-Wasserflaschen (Minimierung von Klappergeräuschen), aber das kleine kabellose Ladepad, ein einzelner freiliegender Getränkehalter mit einem zweiten, den Sie durch Zurückklappen der Mittelarmlehne öffnen können, und kleine Zubehörfächer an der Seite der Mitte Die Konsole bietet nicht viel Speicherplatz.

Das „Weavetech“-Sitzmaterial von Polestar sorgt in Kurven für guten Halt am Hintern, neigt jedoch dazu, in der Sonne heiß zu werden, während das optionale Nappaleder unglaublich weich und angenehm zum Sitzen ist.

Da Polestar die Dachlinie des 2 nicht aktualisiert hat, bleibt seine Achillesferse bestehen. Die Passagiere auf den Rücksitzen sind mit zwei weiteren USB-C-Ladeanschlüssen (insgesamt vier) und Lüftungsschlitzen gut versorgt, aber die Kopffreiheit ist für Personen über 175 cm äußerst knapp.

Während die Beinfreiheit für eine Mittelklasselimousine angenehm ist, gibt es unter einem vollständig abgesenkten Vordersitz nicht viel Platz für die Zehen. Der hohe Boden führt dazu, dass Ihre Knie oft in der Luft baumeln und die Aussicht nach draußen ist aufgrund der eingehüllten Vordersitze nicht besonders gut.

Hinter einer großzügigen Heckklappenöffnung verbirgt der 405L-Kofferraum des Polestar die clevere Laderaumtrennwand mit elastischen Aufbewahrungsbändern zur Aufbewahrung empfindlicher Gegenstände.

Unter dem Kofferraumboden ist immer noch kein Platz für ein Reserverad, obwohl Polestar es mit den neuen Motoren geschafft hat, den 41-Liter-Unterboden konventioneller zu gestalten, um ihn besser für wertvolle Gegenstände zu nutzen, die Sie vor neugierigen Blicken schützen möchten.

⬆️ Zurück nach oben

Laut Polestar wurde das Fahrwerk „für MY24 neu kalibriert, um im Einklang mit den Aktualisierungen des Antriebsstrangs ein verfeinertes Fahrgefühl zu bieten … und wird nun durch ein höheres Maß an Komfort ergänzt“.

Das ist richtig, schmälert aber das Ausmaß der Änderungen.

Auf den holprigen Vorortstraßen von Canberra wurde das Heck des Polestar 2 immer um etwas Wildes geschleudert. Die steifen Federn und die strenge Zugstufenkontrolle des MY23 machten die Fahrt für die Vorderpassagiere ermüdend und für die Fondpassagiere grenzwertig zum Schwitzen.

Der MY24 Long Range Single Motor wirkt sofort cool und gelassen; Das neu verteilte Gewicht muss mit neuen Feder-/Dämpfereinstellungen gepaart worden sein, um die Dinge so deutlich zu verbessern.

Eine weitere auffällige Änderung betrifft die Lenkung. Jetzt ist die Vorderachse frei von der Gefahr, Drehmoment zu verabreichen, und sie ist unversehrt und ruhig. Durch das EPAS des Polestar 2 gibt es immer noch kein strukturelles Feedback, aber der Träger ist präzise, ​​leicht und angenehm zu bedienen.

Dank des neuen, im Heck montierten Permanentmagnetmotors von Volvo ist auch die Leistung gestiegen. Der Long Range Single Motor, den wir fahren, steigert die Leistung von 50 kW und 160 Nm auf 220 kW/490 Nm – eine ziemlich gewaltige Änderung, die zu einer Sprintzeit von 0-100 km/h von 6,2 Sekunden führt.

Die Antriebsstrangkalibrierung von Polestar ist in der Regel hervorragend, mit drei Einstellungen für die Rekuperation (Aus, Niedrig und Standard) und der Wahl, ob das ICE-Simulieren des Kriechens ein- oder ausgeschaltet ist.

Durch die Umstellung auf Hinterradantrieb wurden die Regenerationseigenschaften angepasst. Wenn man im Ein-Pedal-Modus vom Gas geht, ist nicht mehr ganz derselbe Biss zu spüren (um das Risiko eines Blockierens der Hinterräder bei rutschigen Bedingungen zu minimieren), obwohl dies positiv ist. Es ist jetzt einfacher, den Polestar 2 ohne das Bremspedal anzuhalten, und es besteht weniger Gefahr für den gefürchteten „Taxi-Fuß“.

Natürlich lässt sich das Fahrwerk des Polestar 2 am besten beschreiben. Bei hoher Geschwindigkeit absorbiert der Polestar 2 Stöße mühelos und kippt in Kurven, während die beruhigende Lenkung und die minimale Wankneigung der Karosserie (für eine 2009-kg-Limousine) für Sicherheit sorgen. Es gibt ein leichtes Untersteuern in der Kurvenmitte, was dabei hilft, den Grip zu beurteilen, der jetzt mit dem Gashebel neutralisiert werden kann.

Schalten Sie den ESC des Autos in den Sportmodus und Sie können die Hinterräder überdrehen, um ein bisschen klassisches Übersteuern mit Frontmotor und Heckantrieb zu erzielen. Für den durchschnittlichen Elektrofahrzeugfahrer vielleicht nicht relevant, aber ein verdammt guter Spaß.

Obwohl in der Literatur von Polestar nicht näher darauf eingegangen wird, ist der neue 2 auch bei hoher Geschwindigkeit leiser. Vielleicht liegt es daran, dass die sanftere Federung nicht so viele Stöße verursacht (besonders bei den 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 245/45 Michelin Primacy-Gummi), obwohl wir vermuten, dass eine strategische Geräuschdämpfung hinzugefügt wurde.

Nachdem wir etwas mehr als zwei Stunden im Single Motor verbracht hatten, probierten wir den Dual Motor aus. Mit einer Leistungssteigerung von 10 kW (350 kW) und 80 Nm (740 Nm) ist er vom Start weg unglaublich schnell – für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden.

Die für dieses Update neu kalibrierten, einstellbaren Öhlins-Gewindefahrwerke, die mit dem optionalen 9.000-Dollar-Performance-Paket geliefert werden, sind entzückend, jetzt mit mehr Nachgiebigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und der gleichen unerschütterlichen Gelassenheit bei hohen Geschwindigkeiten, trotz neu gestalteter 20-Zoll-Legierungen, die mit 245/40R20 Continental mit niedrigem Profil ausgestattet sind SportContact 6 Reifen.

Es ist nur eine Schande, dass man beim regenerativen Bremsen selten das hervorragende Gefühl dieser sexy „Swedish Gold“-Vierkolben-Bremssättel von Brembo vorn genießen kann und dass das Anzapfen des Knatterns des Doppelmotors die Batteriereichweite völlig übersteigt.

⬆️ Zurück nach oben

Das neue Fahrzeug wurde auf der Fahrt nach Canberra in einem MY23 Dual Motor mit Performance Pack gezeigt, der durchschnittlich 20,4 kWh/100 km bei einer realen Reichweite von 366 km verbrauchte, und verspricht, besser zu werden.

Die WLTP-Bewertung für den Polestar 2 Long Range Single Motor steigt dank einer größeren Batterie und effizienteren Motoren um 103 km auf 654 km. Das ist die längste Laufzeit aller in Australien erhältlichen Elektrofahrzeuge, einschließlich des extrem rutschigen EQS von Mercedes, vorausgesetzt, Sie können 12,1 kWh/100 km erreichen.

Auf einer hügeligen, kurvenreichen Teststrecke erreichte der LRSM durchschnittlich 18,3 kWh/100 km, was einer prognostizierten Reichweite von 432 km bei voller Ladung des jetzt größeren, von CATL produzierten NMC-Batteriepakets mit 79 kWh (82 kWh brutto) entspricht – in normalen Fahrszenarien sind eher 550 km zu erwarten .

Die 400-V-Elektroarchitektur von Polestar begrenzt die maximale Gleichstrom-Schnellladegeschwindigkeit auf 205 kW für die größere und 135 kW für die kleinere Batterie, was 28 bzw. 34 Minuten Ladezeit von 10–80 Prozent bedeutet.

Das öffentliche Laden zu Hause und mit Wechselstrom ist weiterhin auf 11 kW begrenzt. Erwarten Sie, dass eine vollständige Aufladung aus dem leeren Zustand sieben (67-kWh-Akku) bzw. acht (79-kWh) Stunden an einer heimischen Wallbox dauert.

Mit der vernetzten Smartphone-App von Polestar (die gleichzeitig als digitaler Schlüssel dient) können Besitzer die Türen ver- und entriegeln, den Innenraum vorkonditionieren und die Ladezeiten steuern, um von den Energiepreisen außerhalb der Spitzenzeiten oder der Spitzenleistung der Solarenergie zu profitieren.

⬆️ Zurück nach oben

Basierend auf dem Kundenfeedback und den Akzeptanzraten des vorherigen Pilot Lite-Pakets verfügt Polestar jetzt über eine Überwachung des toten Winkels, einen Querverkehrsalarm vorn und hinten, AEB bei niedriger Geschwindigkeit beim Rückwärtsfahren, eine 360-Grad-Top-Down-Kamera und automatische Abblendung für das Sexy rahmenlose Außenspiegel.

Vorwärts-AEB und Spurverlassenswarnung bleiben serienmäßig. Wer mehr Komfort wünscht, muss sich jedoch immer noch für das Pilot-Paket entscheiden, da adaptiver Tempomat und Spurhalteassistent zusammen mit adaptiven „Pixel“-LED-Scheinwerfern in diesem Paket enthalten sind.

In Europa (und vielleicht auch in Skandinavien), wo die Geschwindigkeitsgesetze weniger streng sind, dürfte der Tempomat des Polestar 2 eine genauere Regelung vertragen. Auf langen Bergabfahrten erlaubt das Geschwindigkeitsregelsystem dem Polestar 2 gelegentlich, die gewählte Geschwindigkeit um bis zu 4–5 km/h zu überschreiten – genug, um in einem der streng überwachten Tunnel Australiens ein Bußgeld wegen Geschwindigkeitsübertretung zu verhängen.

⬆️ Zurück nach oben

Sowohl für CATL- als auch für LG Chem-Batterien gilt eine Herstellergarantie von acht Jahren/160.000 km, und Polestar deckt Rost- und Perforationsprobleme innerhalb der ersten 12 Jahre nach dem Besitz ab.

Vernetzte Borddienste und Pannenhilfe sind drei Jahre lang inbegriffen. Die Wartung ist für fünf Jahre oder 100.000 Kilometer im Besitz inbegriffen. Polestar empfiehlt Ihnen, alle 24 Monate oder 30.000 Kilometer für eine Statusprüfung vorbeizuschauen.

⬆️ Zurück nach oben

Die Marke hat sich nahezu stillschweigend mit einigen der lästigen Probleme befasst – etwa der eingeschränkten realen Reichweite und einer anstrengenden, frustrierenden Fahrt –, die verhindert haben, dass sie das Beste in ihrer Preisklasse ist.

Aus der Sicht eines Enthusiasten ist der Long Range Single Motor auch einer der fesselndsten Antriebe auf dem Markt. Minimales Wanken der Karosserie, zügiges Tempo und die Art von Balance zwischen Frontmotor und Heckantrieb, die den BMW 3er zu einem hervorragenden Auto für Fahrer machen.

Und es wird zufällig von einem Unternehmen hergestellt, das stark in die Verringerung der Umweltverschmutzung investiert, um den Untergang der Menschheit zu verlangsamen.

Perfekt ist der Polestar 2 nicht (was ist er?), aber die Schweden (und ihre Geely-Zahlmeister) können beruhigt sein, da sie wissen, dass diese Limousine jetzt das Fahrzeug ist, das sie schon immer hätte sein sollen.

⬆️ Zurück nach oben

⬆️ Zurück nach oben

Nachricht

Der aktualisierte Polestar 2 verfügt über Hinterradantrieb und mehr Reichweite

Als durch und durch Sydney-Junge wurde John als Kind nicht mit den üblichen australischen Familienautos verwöhnt, sondern seine Eltern entschieden sich für skurrile (oft mit Chevron-Muster versehene) französische Motoren, die seine Liebe zu Autos prägten.